二战期间，日本军国主义分子在修筑泰缅铁路时，曾将盟军战俘当作“人肉盾牌”，以此阻挡盟军对铁路的轰炸。同时，数量更为庞大的亚洲劳工，则被刻意排除在历史记录之外。修筑铁路的过程中，盟军战俘和亚洲劳工究竟承受了怎样的苦难？八十多年来，他们的后人又如何去发掘这段几乎被遗忘的历史？央视记者杨探骊重走泰缅“死亡铁路”，采访幸存亲历者与研究者，寻求解答。

九十多岁的差伦先生，便是泰缅铁路修筑时期的目击者。童年时，他亲眼看到日军使用盟军战俘作为“人肉盾牌”。

泰缅铁路修筑时期目击者 差伦·瑟姆素：盟军的飞机前来轰炸铁路，日本军队想了个方法。他们让盟军战俘脱下衣物，沿着铁路坐下。通过这种方式，盟军飞机便无法轰炸铁路，只能离去，铁路也得以建成。

相比之下，留下较多记录的盟军战俘，亚洲劳工的遭遇更为凄惨。

泰缅铁路修筑时期目击者 差伦·瑟姆素：来自印度的劳工最为可怜。当他们在生病无法继续修筑铁路时，日本军队不会为他们提供治疗。在我身后有一个很深的坑，大约有两米深，病情严重的劳工就被直接丢进坑里。坑里的劳工举起双手向我求救，但我不知如何帮助他们。

对于生活在铁路沿线的泰国居民来说，一旦擅自进入日军军营，都会遭受严厉的体罚。

泰缅铁路修筑时期目击者 差伦·瑟姆素：我家里有人从日本军营拿了一些东西，被抓之后日军强迫他喝肥皂水、灌肥皂水，还用香火灼烧他的皮肤，他痛苦地发出呻吟声。

约有二十万名修建泰缅铁路的亚洲劳工，几乎没有留下系统的档案。日本战败后，又将有限的相关记录销毁，大量遇难者的身份至今未能明确，死亡人数估计在7.5万至10万人之间，甚至可能更多。

央视记者 杨探骊：博物馆里这些钉满道钉的木板，是用来统计修建“死亡铁路”时，不同地区劳工的死亡人数的。每枚道钉，就代表着五百名遇难者。其中两块最密集的分别代表来自马来亚的泰米尔人、马来人、中国人，以及缅甸的劳工，他们也是修建这条铁路时死亡人数最多的群体之一。令人惋惜的是，他们大多数人没有留下姓名，也没有留下遗骸。

在泰国北碧府，一座建在华人的墓地中的万人墓，是当地唯一用于安葬和纪念亚洲劳工的场所。居住在这一地区的泰国华裔苏林先生与劳工后人共同，对墓地进行修缮整理，使其成为后人祭奠与了解这段历史的重要场所。

上校（特级） 北碧府文化委员会主席 苏林·占片：大多数成年劳工已经离世，人数已经不多。那时来访的几位幸存者都已九十多岁，大约四五位一起参与了纪念仪式。当时我们就想，必须尽力完成马来西亚方面及这些亚洲劳工遗属的心愿。

虽然亚洲劳工的档案早已被销毁，日本右翼至今仍在试图掩盖侵略行为，但八十多年逝去，亚洲劳工后裔依然在持续探寻那段几乎被抹去的历史。那些没有留下姓名的人，也通过后人的追溯，在国际社会中被重新铭记。