磷酸铁锂行业内，集体提价的浪潮正在上演。

上周行业协会组织了一场闭门会议，其中涨价成为讨论的焦点，多数参会企业表达了上调价格的意愿。“涨价已是普遍预期。”7月21日，一位头部磷酸铁锂企业负责人向《每日经济新闻》记者坦言。

关于提价的幅度，龙蟠科技（SH.603906）负责人同日对记者表示：“我们初步估计价格会上涨1000元至2000元/吨，但最终调整会综合考量碳酸锂价格、账期等因素进行协商。”

湖南裕能（SZ.301358）已率先发出调价通知，宣布自8月1日起全系列产品每吨提价2000元。湖南裕能证券部回应称：“调价的具体实施细节和幅度，目前仍在商议阶段。”

作为核心正极材料，磷酸铁锂价格的波动会沿着产业链逐级向下传导，最终影响整车环节。

按照行业通用标准，每吨磷酸铁锂价格上涨1000元，可能会导致电池整体成本增加数千元甚至上万元。当前汽车制造业利润率仅约1.5%，上游材料的涨价无疑会让整车利润面临“雪上加霜”的局面。

成本上升促使企业转向提价。

“硫酸亚铁价格已涨至900~1000元/吨，磷酸价格也在上涨，综合算下来，成本增加了数千元。”7月21日，龙蟠科技负责人对记者说。同时，受中东局势影响，硫磺、磷酸等价格上涨，推高了磷酸铁等主要原材料的价格。

7月20日，中国化学与物理电源行业协会公布数据显示，6月磷酸铁锂原料中，磷酸上涨17.4%、磷酸一铵上涨6%，硫酸上涨6.4%。磷源、酸类价格显著上涨，导致磷酸铁锂正极材料的原料磷酸铁平均价格上升9%，至1.46万元/吨（含税）。

长期以来，磷酸铁锂定价主要参考碳酸锂价格。不过，随着磷酸等原材料持续上涨，现有定价模式难以完全覆盖企业成本增加。7月21日，安达科技（BJ.920809）负责人直接向记者表示：“现行定价体系未能充分反映除碳酸锂外的原材料涨价，我们希望尽快通过提价来覆盖全部生产成本。”

图片来源：中国化学与物理电源行业协会公众号

根据中国化学与物理电源行业协会披露的数据，6月，在扣除碳酸锂成本（未税）后，压实密度在2.4~2.55g/cm³区间的磷酸铁锂正极材料，行业加工费成本环比整体提升4.33个百分点。

“今年上半年原材料价格上涨已部分传导，多家磷酸铁锂企业发布的2026年半年度业绩预告有所体现。但进入三季度，情况尚不明朗。磷酸铁锂企业与动力电池厂商通常采用半年一次的招投标机制，眼下正是新一轮价格谈判的关键时期，此次调价也为下半年业绩铺垫基础。”上述头部磷酸铁锂企业负责人表示。

动力电池企业暂时未松口

面对成本压力，各磷酸铁锂企业的应对策略不尽相同。“我们确实最近向下游客户发出了调价函，调价基于成本与供需两方面考量，具体落实情况要看协商结果。”上述湖南裕能证券部负责人说。

龙蟠科技负责人透露：“公司主要通过私下与客户沟通推进。现在正值三季度旺季，我们正尝试与客户沟通价格，但只能说在尝试阶段。到底涨多少，谁涨谁不涨，存在很多不确定性。”

“我们持续与下游商谈价格，但具体调价措施视最终情况而定。从自身角度出发，调价底线是维持在行业平均水平，但最终定价还需结合成本与运费情况。”上述安达科技负责人告诉记者。

此外，德方纳米（SZ.300769）方面在7月21日向记者表示，“行业内普遍存在提价意愿”。万润新能（SH.688275）负责人虽未明确是否提价，但强调“产品价格与市场保持同步”。

这并非磷酸铁锂行业年内首次调价。年初时，多家企业决定将全系列铁锂产品加工费在现有基础上每吨上调3000元（未税价）左右。“年初涨价主要受供需紧张驱动，而此次则在供需偏紧情形下叠加了明显原材料成本上涨。”上述头部磷酸铁锂企业负责人说。

眼下，尽管有多家磷酸铁锂企业向下游动力电池厂家表达了涨价诉求，但截至记者发稿时，尚未有下游动力电池企业正式宣布提价。

原材料上涨加剧了磷酸铁锂企业与动力电池企业的矛盾。

“若原材料成本大幅上升而订单价格未能相应调整，厂家生产积极性可能受挫。”上述安达科技负责人说。这意味着，如果此轮涨价无法实现，磷酸铁锂企业的供应意愿或受影响，进而可能影响动力电池企业旺季供应保障。

动力电池企业也面临自身压力。根据财政部等三部委发布的公告，自2026年9月1日起，对锂离子蓄电池等将征2%消费税，2027年9月1日起税率将上调至4%。

一旦下游电池厂家利润空间受挤压，其接受上游涨价的意愿预计会随之收窄。上述龙蟠科技负责人担忧：“消费税的推出将影响下游动力电池企业的盈利情况，给本轮价格谈判增加难度。”

作为动力电池的核心材料，磷酸铁锂的价格波动具有很强的产业链传导性，上游成本上升会逐级传导，迫使下游电池和整车企业承受压力。

磷酸铁锂电池成本构成中，正极材料占比超过四成，其价格变动会直接推高电芯生产成本。根据行业通用估算，磷酸铁锂每吨涨价1000元，磷酸铁锂电池单位成本将相应增加约800元/吨。据计算，搭载60度电池的主流家用车型，电池整体成本将增加6000元至7200元，长续航车型的电池成本增幅则将超过万元。

但是，从上游磷酸铁锂企业提价到下游动力电池、整车成本承压，并非瞬时完成，长期协议定价、企业库存周期、上下游议价博弈等因素，使得成本传导具有明显的滞后性。对于整车企业而言，眼下很难通过终端提价将全部新增成本转嫁出去，利润或持续承压。

目前，多家磷酸铁锂企业虽已将涨价要求摆在谈判桌上，但最终能否实现，取决于下游动力电池企业态度、政策变化以及原材料价格走势。上述头部磷酸铁锂企业负责人预测：“三季度汽车链上市公司的财务报告将体现此轮价格谈判的成果。”

每日经济新闻