韩国蔚山，全球汽车行业因人形机器人首度爆发的罢工，便是在此地拉开序幕。
7月20日至22日间，现代汽车蔚山工厂约3.5万名工会人员，连续三班次每班停工四小时。这并非首次行动，上一周工人已尝试提前两小时离岗。投票明确显示，高达86.6%的成员支持罢工，参与率更是达到了94%。起因并非担忧机器人夺走工作，而是对机器人即将到来时间表的忧虑。
这场罢工的直接导火索，是波士顿动力的Atlas机器人。现代汽车于5月在摩根大通投资者会议上宣布的部署计划中提到，预计到2028年，将有2.5万台Atlas机器人进入现代与起亚的工厂。以两班倒运营模式计算，这将替代约5万个班次岗位。蔚山工厂现有约3.5万名工人，若Atlas全面部署于韩国产线，几乎全员或面临失业。单台机器人成本约13万美元，替代人工两年内即可收回成本。一名一线供应商CEO更直白地指出，一台人形机器人能顶两个工人。
同时，现代正收购软银手中波士顿动力剩余约10%股份，成为其全资控股方。年产3万台机器人、30万个执行器单元的产能规划已定。
现代官方声称，Atlas机器人仅负责体力繁重或危险性工作，不会取代人类工人。但通用汽车提供了反例，底特律零号工厂在引入协作机器人的同时，裁减了约1000名员工。特斯拉计划年内投产Optimus，宝马在6月于德国测试Aeon，三菱也宣布明年将在发动机装配线上使用人形机器人。工人们焦虑并非空穴来风。
经过15轮谈判，双方分歧显而易见。工会要求月薪增加14.96万韩元，公司仅同意8.9万；工会希望将年净利润的30%作为奖金，公司则提出给予350%月薪的奖金、1000万韩元现金和15股股票。工会还要求将退休年龄从60岁延至65岁，更关键的是，每台人形机器人进厂前必须与工会协商。现代2025年营业利润下滑19.5%，资方以利润承压为由，拒绝多数诉求。
蔚山工人已与传统机械臂共事数十年，但Atlas机器人截然不同——机械臂固定工位，完成任务后不动，而Atlas能行走、搬运货物、识别零件并按节拍送料，替代的不仅是单一动作，而是一条完整生产线上的全部工作。
行业估算显示，两轮停工已影响约1.5万辆汽车生产，销售额损失超6500亿韩元。华尔街日报将这场罢工定性为全球汽车业首次因人形机器人争议直接引发的工厂停工。2.5万台Atlas已从演示文稿进入实际排产计划，首台将于2028年在美国佐治亚工厂部署，不足两年。蔚山工人明白，他们必须在两年内迫使资方给出答案：机器人的账已算清，人的账何时才能算起。
