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近日，长征十号乙运载火箭（以下简称“长十乙”）于海南商业航天发射场点火升空，其一子级完成返程飞行，由海上回收平台通过网系捕获顺利回收，实现我国首次运载火箭一子级可控回收。

这是全球首例采用网系捕获完成火箭一级回收，标志着我国正式迈入可回收火箭时代，成为全球第二个完整掌握轨道级火箭回收核心技术的国家。

长十乙的阶段性成功，是中国商业火箭迈出的重要一步。在各界感到振奋时，行业也生出诸多思考：在国家队率先破局后，中国民营商业航天将迎来何种变局？国家队与民营火箭面临的下一场“大考”又是什么？

网系回收 vs 垂直着陆：中国为何选了SpaceX放弃的路？

在长十乙取得突破前，全球行业普遍将SpaceX带着陆腿垂直着陆视作复用火箭唯一成熟方案，也是持续压低发射成本的最优路径，国内多数民营液体火箭研发均对标该技术路线。

“长征十号乙海上网系回收成功，是中国航天在可复用火箭赛道上，对SpaceX垄断十年的垂直着陆体系的一次‘降维反套路’颠覆。”商业航天业内人士陈千（化名）向搜狐科技表示。

全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩告诉搜狐科技，“本次任务采用海上网系回收，摒弃传统着陆腿落地模式，依靠柔性网完成末端捕获，为可重复使用火箭蹚出全新技术路线。”

谈及网系回收的独特优势，庞之浩认为首先是减重，由于不用安装沉重的着陆腿，箭体结构得到简化，把更多运载能力留给有效载荷。其次是回收窗口更宽，给了火箭精准着陆更多容错空间，从而降低末端悬停控制难度。

同时网系的柔性利于保护箭体，减少发动机、箭体磕碰与高温灼烧，从而降低落地冲击损伤，降低复用检修成本。

不少人提出疑问：对比SpaceX着陆腿回收路线，二者孰优孰劣？

在庞之浩看来，没有哪一种技术路线适用于所有火箭任务。不同火箭担任的角色不同，运载能力、目标轨道以及成本要求都存在差异，不能简单地说哪一个更强。

一种常见的判断是，网系回收结构简单，技术门槛会低于传统着陆腿方案。但回看SpaceX早年探索便能发现，这套路线落地难度远超想象。

据悉，马斯克当初也考虑过网系回收，但最终因技术验证失败而放弃。2018至2020年间，SpaceX曾进行上百次试验，但稳定网捕成功率不足50%。即便偶尔接住，高速冲击也极易刮伤壳体。再加上想搞网系回收，要求极高的造船能力，而制造效率恰恰是美国的弱项，最终不得不放弃。

长十乙回收成功收获一片赞誉，但也有业内复盘坦言：对比SpaceX星舰回收方案，网捕模式仍存在短板。

“搞回收，核心是降低成本。长十乙回收过程细看还是能分为两段，先悬停，后落地，而非星舰般保持匀减速。悬停意味着大量消耗返程燃料，燃料占用的重量，会直接吃掉火箭运力。”陈千分析道。

陈千认为，网系回收高度依赖万吨级专用回收船、受限严苛海况、基建成本也比较高。网体疲劳、箭船动态协同、高海况作业、重资产平台运维成本等，这些未经验证的工程和商业化新增问题，是比技术攻关更具挑战的产业壁垒。

“另一现实局限在于，网系回收更适合中小型箭体，如果想搞星舰级别的重型火箭回收，最后大概还得回到机械臂路径。”陈千说道。

总体而言，长十乙的回收成功让中国在太空竞赛中有了和美国“掰手腕”的能力，至少打破了BBC所说的：“中国在可回收火箭上与美国有至少十年的差距。”

国家队和民营火箭的各自“大考”

长十乙率先实现国内复用火箭从零到一的历史性突破，但对一众民营商业航天企业而言，真正的攻坚战才刚刚拉开帷幕。

国内民营商业航天的发展历程与 SpaceX 有相似之处，均经历过长期蛰伏期。十余年前，国内商业航天尚处于萌芽阶段，民间资本极少