众泰汽车方面透露，企业当下各项经营活动保持正常有序，涉及立案调查的过程中，会与中国证监会合作，严格遵循相关法律及监管标准，及时披露信息。

“内讧”风波不断

最近一年的时间里，众泰汽车内部矛盾持续发酵，好几位高管纷纷选择离职。

6月30日公布的消息显示，因为个人选择，王伊安提出辞去众泰汽车副总裁的职务，离职后不再参与公司的任何事务。就在前一天，王伊安和钟雨菲在董事会的职务被取消。

6月20日，许明哲因个人原因提出辞职，放弃公司第九届董事会董事的相关职责。离开公司后，许明哲将不再承担任何职务。

此前，众泰汽车的管理团队也出现了多次变动。

2026年2月，林隆华辞去了公司第九届董事会非独立董事的职位。2026年1月，王伊安不再担任代董事会秘书的角色；2025年11月，他不再担任代总裁。2025年12月，李立忠申请退出公司第九届董事会董事长、董事的岗位，同时也离开了公司董事会战略委员会主任委员、提名委员会委员的职务。2025年11月，吴东林辞去了公司第九届董事会董事的职位。2025年10月，谢丽红不再是董事会秘书、代总裁和代财务总监；黄邦德、尹雪峰以及谢丽红也失去了副总裁的头衔。2025年6月，樊成伟不再是副总裁、代总裁。

公开资料显示，7月4日，钟雨菲在接受采访时表示，在公司正式入职的次日，她与当时的众泰汽车管理层在合肥进行了一次深入的对话，讨论公司未来发展的方向。“双方看法不一致，交流过程并不融洽，未能达成一致意见。”

钟雨菲说，由于与现任管理层存在理念差异，她在众泰汽车的105天都用于“无谓的争斗”，没有推动任何实际的工作。“精心准备的优秀团队、专门的资金、能够落地的实体产业项目，最终没能为公司带来价值，每个人都很失望。”

已经连续亏损7年

尽管众泰汽车在国内汽车行业有多年历史，是一家老牌车企，但其发展轨迹充满波折，经历诸多困难。公开记录显示，众泰汽车成立于1998年，总部位于浙江金华，2000年6月进入深圳证券交易所主板。

成立之初，众泰汽车凭借符合主流合资品牌的设计理念与极具竞争性的价格，精准瞄准大众市场，迅速占有市场份额，成为国内主要的乘用车企业之一，2016年实现了33万辆的年销量纪录，成为当年车市颇具竞争力的自主品牌。

高峰过后，众泰汽车的发展势头急转直下，经营危机逐渐显现。2020年，公司遭遇严重的财务问题，资金链出现紧张，经营困难暴露无遗，最终不得不启动司法重整，主营业务几乎全面停滞，生产与经营陷入低谷。

财务报告指出，从2019年开始，到2025年末，众泰汽车已连续七年年度亏损，累计净亏损超过250亿元。持续的业绩下滑加大了公司的经营压力，2021年底重整完成后，公司的整车复产工作长期无法实现，企业一直未能回复正常的产销状态。

2022年至2024年，众泰汽车的汽车产量分别只有524台、1108台、0台，销量分别为502台、1112台、14台。投资者关系活动记录显示，由于生产线被强制拆除，众泰汽车在2025年不具备整车生产能力。

2025年年报表明，公司实现营收5.21亿元，同比减少6.66%；净亏损3.67亿元，同比减少63.29%；至报告期末，公司资产负债率高达96.54%。报告期内，公司的汽车整车业务基本处于停工状态。公司的主要收入来源已从整车生产转为车用仪表件、冲压焊接件、门业。

2026年第一季度，公司实现营收7476.19万元，同比下降24.29%；净亏损8200.99万元，同比减少20.41%；资产负债率增加至98.87%。

此次涉嫌信息披露违规被证监会立案调查，让本就处境艰难的众泰汽车面临更多发展不确定性