一列火车正行驶在西藏自治区那曲市安多县境内。

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新华社记者 丁增尼达摄

2006年7月，青藏铁路实现全线开通运营，西藏从此告别了不通铁路的时代。20年来，青藏铁路运送旅客累计达1.04亿人次，运输货物共计8.24亿吨。青海、西藏两省区的铁路营业里程从2207.8公里增至4060.1公里，增长幅度达到83.9%。铁路的畅通为推动雪域高原经济社会高质量发展、促进民族团结和边疆稳定、提升沿线人民群众福祉提供了强大动力。

产业发展十分稳健

路网畅通，百业兴旺。20年间，不断优化的铁路运输体系持续激活了高原的自然资源优势，加快了青藏两省区产业向规模化、链条化、品牌化方向转型，取得了显著的提质增效效果。相关数据显示，青藏铁路每日图定开行的旅客列车从2006年的5对增加到2026年的13对，日均开行的货物列车从2006年的24列增长到目前的136列，货物运送量年均增长5.6%。

“格尔木拥有独特的地理条件，培育的枸杞颗粒饱满、营养丰富。但优质鲜果的采收期集中且时间短，对人工需求量很大。”青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市发展和改革委员会副主任金小敏介绍，铁路极大降低了务工人员的出行成本，每年能稳定吸引超过1.2万名外来采摘工前往格尔木作业，解决了枸杞集中采收期的用工不足问题，有效避免品质损耗。此外，依托铁路构建的“产地仓储+干线运输+末端配送”一体化物流体系，格尔木的枸杞可以迅速销往全国主要消费市场。

除了鲜货产品快速外运，大宗工业物资的运输也实现了降本增效。格尔木昆仑物流运业有限公司总经理贾存鋆指出，昆仑物流园区紧邻格尔木火车站铁路货运枢纽，针对盐湖钾肥等大宗货物运输需求，园区采用“公路集散+铁路干线”联运模式，与纯公路货运相比，单吨货物综合运输成本可降低5%以上，货物周转效率显著提升。

借助青藏铁路的运输保障和人流带动作用，西藏特色畜牧产品的市场影响力持续增强，外销渠道进一步拓宽。西藏自治区那曲市安多县发展和改革委员会副主任魏俊俊表示，多玛绵羊是当地特有的绵羊品种，“十四五”期间，当地建立了“繁育推广+屠宰加工+品牌打造+体验销售”的多玛绵羊全产业链，牧业经济收入达到4.95亿元，带动4.2万余名牧民增收1.4亿元。

铁路大动脉不仅让高原特产“走出去”，也让外界物资“运进来”，为沿线各地产业发展和民生改善提供了可靠保障。拉萨西站铁路货场负责人吴昊透露，拉萨西站铁路货场货物到发量从2006年的32.9万吨增长至2025年的642.9万吨，货物品类也从最初的10余种增加到如今包括副食百货、建材、成品油、汽车在内的50多种，进一步改善了当地群众的生活品质。

铁路稳定运行的保障措施

产业发展的背后，离不开铁路稳定运行这一重要基础。这份稳定性来之不易，它首先需要解决一个世界级的工程技术难题：如何使钢铁轨道在多年冻土上既不沉陷也不隆起？青藏铁路穿越多年冻土区的路段长达550公里，冻土对温度变化十分敏感，暖季融化会导致路基下沉；寒季冻结则可能引起路基隆起。反复的冻融足以让钢轨扭曲变形，危及行车安全。为了攻克这一难题，青藏铁路的建设者们综合运用了热棒、片石通风路基等创新工程措施，确保路基长期稳定。

据了解，青藏铁路上共有3.7万多根热棒。热棒在寒季能够持续抽取冻土层的热量，暖季则自动减缓循环速度，延缓地表热量向下渗透。中铁十四局青藏铁路建设者陈相锋解释，片石通风路基也是应对多年冻土挑战的重要技术。这种工程技术在保持原有地貌的前提下，铺设1.2米左右的大粒径片石。石头间的缝隙形成天然风道，如同给冻土层装了个大型散热器，同时起到减震效果，有效防止多余热量干扰常年冻土，将路基下沉速率降至最低。

青藏铁路除了要修好脚下的“路”，还要架好网络通信这些“看不见的路”。在极端低温环境下