十年之前，七月时分，深圳卫视播出了八集新闻纪录片《共赢海上丝路》，记录了中国企业的出海足迹。彼时，我作为特邀嘉宾，走访了亚非欧多国进行采访。日前，深圳一家名为“沃客非凡”（WOOK）的跨境新零售企业向港交所递交了招股书，他们专注于印尼的3C配件与小家电零售，正是当年我采访的企业之一。
十年来，我一直积极倡导中国企业出海，但并非盲目鼓吹。我时常强调，风控要严，合规要全，要坚守长期主义，充分本地化，践行ESG原则。
这篇文章是在马德里写的，视角聚焦于欧盟与中国的贸易摩擦。眼下，中美间的经贸博弈虽有压制与反制，但暂时可控、有迹可循。而中欧的经贸关系，却日渐紧张。
在西班牙，这个人类大航海时代重要启点的土地上，总结十年的出海见闻，似乎有种命中注定般的契合。
文章篇幅较长，分为上下两篇，上篇论及欧盟与中国的经贸互动，下篇则是关于贸易战的深思。
上篇：欧盟审视
欧盟的忧思
欧盟由27个国家组成，既是整体，又是一个史无前例的地缘政经融合实验体。它在维护内部和平、实现经济深度整合、提升全球话语权方面，都扮演着重要角色。
但由此产生的“超国家权力”（成员国需让渡部分主权及国家事务决策权），以及这一权力自身存在的弊端——决策流程繁琐，效率不高，监管过重，也让不少成员国在自主发展上感受到了束缚。
一位在布鲁塞尔工作过几年的朋友，曾与欧盟方面有过许多沟通。他感觉欧盟的主要工作就是立法，用立法编织一张自我保护的网。
近些年，欧盟的心态颇为从容。国防依赖美国，能源仰赖俄罗斯，低端制造依靠中国，高端制造则掌握在自己手中。然而，如今美国不再可靠，俄罗斯更是敌对，中国制造已越过高端化的重重关卡，而欧盟擅长的许多产业（例如汽车）却因竞争力衰退陷入困境。
因此，欧盟比以往多了许多焦虑，高度强调“战略自主”与“去风险”，也就是要警惕过度依赖中国制造带来的风险。
2025年，欧盟对华货物贸易逆差将近3600亿欧元，是2019年逆差（1650亿欧元）的两倍以上。欧盟委员会主席冯德莱恩言之凿凿：“每天10亿欧元。”中国欧盟商会主席彦辞（Jens Eskelund）形容中欧贸易犹如“一艘长400米、装载着2.4万个集装箱驶向欧洲、返程时却几乎空载的超级货轮”，“我们甚至不确定，欧洲能否在不使用中国原料的情况下生产一支牙膏”。
高盛最近的一份报告指出，贸易逆差只是中欧贸易摩擦的表面现象，比逆差更让欧洲忧虑的是中国制造在非洲、拉美、东盟等第三国市场对欧洲产品的全面冲击。
数据显示，2005年欧洲在全球资本品出口中的份额为54%，如今降至43%，同期中国的份额从7%增至24%。以往，德国的机械、法国的工业设备、意大利的装备制造是欧洲出口竞争力的核心，但近年来，中国在工业机械、汽车、轨道交通、电气设备、新能源装备等领域快速提升，已渗入欧盟的战略产业腹地。
《华尔街日报》称，德国众多中型制造企业已感受到来自中国制造的巨大竞争压力，部分企业被迫将生产环节转移至中国。德国工业产出自2022年以来累计下降了约10%。“对欧洲而言，真正棘手的不是中国向欧洲出口了多少商品，而是欧洲正在全球市场上失去多少本该属于自己的市场份额。”
高盛预测，欧盟将放弃对华较为温和的贸易政策，转而采取更强硬和更有针对性的措施，但不太可能复制“美式全面关税”策略，因为欧盟不愿危及从中国进口稀土等关键材料。
即便如此，这并不代表贸易摩擦就此平息——欧盟正在积极准备新的贸易防御工具，以应对所谓的“中国2.0冲击”。
欧盟的举措
事实上，欧盟已经行动起来。近年来出台的诸多举措，中企都成了明显的承受者，其中包括但不限于：
反倾销/反补贴调查，例如针对中国电动汽车的调查；
碳边境调节机制，意在设置“绿色壁垒”；
小额包裹关税，自今年7月起对进入欧
